GLOSA

Conseil de vitesse optimale pour le passage au vert

GLOSA (Green Light Optimal Speed Advisory) est un service innovant, indiquant au conducteur la vitesse optimale à adopter afin de réduire les temps d’arrêt au feu. Le fonctionnement est simple : le service GLOSA permet d’avertir le conducteur de la présence d’un carrefour régi par des feux de circulation lorsqu’il se trouve à environ 500 mètres de ce dernier. L’application fournit en avance le nombre de voies concernées, les directions possibles pour chacune, ainsi que l’état dans lequel se trouve le feu.

Par ailleurs, l’application utilise le décompte du feu et la vitesse de l’usager pour prédire la couleur du feu à l’arrivée du véhicule. En fonction de cette prédiction, l’application conseille le conducteur soit : 

  • De continuer à la vitesse actuelle car le feu sera vert -> rien ne sert d’accélérer 
  • De s’arrêter et/ou couper le moteur car le feu sera rouge pendant longtemps -> économie d’énergie 
  • De ralentir car le feu est rouge mais passera au vert -> fluidification du trafic, réduction du nombre d’arrêts / redémarrages 
Conseil de vitesse optimale pour le passage au vert

Sur la métropole Bordelaise, le service GLOSA est disponible sur votre smartphone Android ou iOS par le biais de l’application CTD – Mobilité connectée. Elle est intuitive et ergonomique, développée et installée par nos équipes. Il vous suffit, avant de prendre le volant, de lancer l’application qui vous géolocalisera tout au long de votre parcours. Elle vous conseillera sur la vitesse optimale à adopter. Votre trajet sera alors plus fluide, plus sécurisé et moins énergivore.

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Les objectifs de ce service

Infographie des objectifs du service GLOSA

Les différentes étapes du déploiement de la solution GLOSA

Deux sources de données standardisées sont essentielles au bon fonctionnement de la solution GLOSA :

  • La cartographie de l’intersection (MAP) : Ces données permettent à l’application GLOSA de déterminer lorsque le conducteur arrive à proximité d’une intersection et notamment de savoir quelle(s) voie(s) il est susceptible d’emprunter.
    NeoGLS crée la cartographie à partir des plans transmis par l’administration de la ville concernée, en les retranscrivant sur un outil de saisie propriétaire. Ces données comprennent les identifiants de tous les feux, la vitesse limite des voies de circulation et la direction possible (tourner à gauche, tourner à droite ou continuer tout droit).
  • L’état des feux (SPAT) : Ces données permettent à l’application de connaître la couleur et la durée de la phase de feu courante. Par exemple : le feu est rouge pendant 14 secondes. Avoir accès à ces données permet à l’application de calculer le conseil de vitesse optimal.

Il existe deux façons différentes de récupérer les données d’état des feux (SPAT) : en communiquant directement avec le contrôleur de feu local ou en communicant avec un système de gestion centralisé des feux. Ces deux dispositifs transmettent les données sur l’état des feux. En fonction de leur identifiant, soit à l’UBR (Unité Bord de Route), soit directement à l’application, soit via une solution hybride combinant ces deux modes de transmission.

Nous proposons trois solutions de déploiement différentes

Solution 1

Solution 1

  1. NeoGLS procède à la saisie du MAP sur le serveur ITS en utilisant l’interface web.
  2. Ce dernier envoie le MAP à l’UBR, se situant sur un carrefour existant, l’UBR reçoit également de la part du contrôleur de feux local, les données concernant l’état actuel des feux (couleur et durée) dans le langage du contrôleur de feu (ex : DIASER).
  3. L’UBR diffuse les informations (SPAT + MAP) en V2X.
  4. L’UEV (Unité Embarqué Véhicule) réceptionne ces données et les transmet à l’application embarquée.
  5. L’application effectue les calculs et conseille alors l’utilisateur.
Solution 2

Solution 2

  1. NeoGLS procède à la saisie du MAP sur le serveur ITS en utilisant l’interface web.
  2. Ce dernier envoie le MAP à l’UBR, se situant sur un carrefour existant,  l’UBR reçoit également de la part du système de centralisation des feux les données concernant l’état actuel des feux (couleur et durée) dans le langage du contrôleur de feu (ex : DIASER).
  3. L’UBR diffuse les informations (SPAT + MAP) en V2X.
  4. L’UEV réceptionne ces données et les transmet à l’application embarquée.
  5. L’application effectue les calculs et conseille alors l’utilisateur.
Solution 3

Solution 3

  1. NeoGLS procède à la saisie du MAP sur le serveur ITS en utilisant l’interface web.
  2. Ce dernier reçoit, de la part du système de centralisation des feux, les données concernant l’état actuel des feux dans le langage du contrôleur de feu (ex : DIASER).
  3. Le serveur transmet ces informations directement à l’application embarquée par le biais d’une liaison 4G.
  4. L’application effectue les calculs et conseille alors l’utilisateur.

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